了，虽然计划中北方铁路一样要经过内罗毕，但是内罗毕发展上限也就是重要城市，不可能达到东非第一的程度。
尤其是东非在修建北方铁路的同时，修建了更加庞大的中央铁路，这就使得坦桑尼亚的基础设施条件不比肯尼亚差，甚至还有更有优势。
不说和坦桑尼亚相比，就是沿海的蒙巴萨风头也要盖过内罗毕，经过三次改造的蒙巴萨，已经有了国际大港的雏形，靠着对外商业，发展日新月异。
虽然上限不高，但是内罗毕的下限也被东非王国提升了，再差也不会差到哪去。
纺织工业放在21世纪可能没有那么赚钱，但是现在是19世纪，这种和铁路，钢铁，煤矿等都属于最顶级的优质产业，而且还是纺织业还是轻工业。
加上北方铁路建设，内罗毕周边农业开发，矿产开发，大湖区农产品集散地，都标志着内罗毕未来潜力远超前世。
当然，恩斯特发展内罗毕只是顺带着的，最终目的还是打通大湖区和蒙巴萨的连接通道。
对于恩斯特来说，大湖区的重要性那就相当于四川盆地对远东的重要性，是保障东非农业以及水源，矿产的重要地区，妥妥的东非版天府之国，大湖区各方面综合素质都非常优秀，唯一缺点就是远离港口（海港），所以这一部分只能通过铁路来解决。
当前大湖区的潜力远远没有发掘出来，但已经是东非最重要的农业和矿业（主要是贵金属开发）产区。
下一个有能力在农业上超越大湖区的是东非腹地的赞比亚和刚果南部地区，但是当前开发程度实在太低。
不过从当前东非农业发展上来说，坦桑尼亚依然遥遥领先，不过坦桑尼亚的水热条件不及大湖区和赞比亚与刚果南部地区。
当然，这么比较其实也不对，大湖区土地面积比不上另外两个，光是大湖就占了将近七万平方公里，而且大湖区和坦桑尼亚之间的重叠区域就占了大湖区土地面积的四分之一。
赞比亚和刚果南部，没有东非高原上那些面积离谱的巨大湖泊，但是水资源一点也不少，仅赞比亚的地表水资源占据南部非洲的百分之二十五，地下水占据东南部非洲的三分之一，河网密布，堪称东非“江南水乡”，不过以赞比西河为界的话，实际上说
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