马岛塔那那利佛的后山情报中心里，灯光昏暗，只有墙上的屏幕在闪烁着幽蓝色的光。
“老板，刚果金那边来消息了。”安娜转过身，看着坐在旁边的李安然。“M23已经控制了北基伍省的大片区域，鲁丘鲁也拿下了。卢旺达的矿产粗加工基地项目已经进入实质性谈判阶段，李琰说，项目总投资两亿四千万美元，马岛持股百分之五十一。”
李安然接过文件，快速浏览了一遍。“两亿四千万美元，倒是非常划算的。不过这个项目的回报周期太长，五年才能回本，而且风险不小。刚果金的局势不稳定，政府军随时可能反攻。”
“风险是有。”安娜走到他身边坐下。“可回报也大。刚果金是全球钴储量最丰富的国家，这个矿产粗加工基地不是单纯为了锡矿，是为了把钴矿的资源整合进来。钴是锂电池的核心材料，未来几年新能源汽车产业对钴的需求会暴增。谁控制了刚果金的钴，谁就控制了新能源汽车的命脉。”
李安然沉默了片刻，念珠在指间缓缓滑动。“李琰那边还有什么消息？”
“卢旺达提出来两条铁路的规划，李琰的团队仔细核算过，觉得南线的回报非常巨大。”安娜说话间，将李琰团队的分析报告调了出来。
项目总览（2012基准）
东线铁路：坦桑尼亚达累斯萨拉姆港，途径伊萨卡，终点卢旺达基加利，全长约1一千四百公里，2012年可行性研究总造价五十二亿美元。
矿产来源：刚果金东部/南部铜、钴、锡、钽铌（3T），2012年刚果金钴产量占全球55%、铜占3%。
在卢旺达基加利和边境城市建粗炼厂，处理刚果金以及卢旺达的矿石，降低出口物流成本、提升附加值。
资金来源：马岛开发银行投资四十九点五亿美元，占据总投资比例为百分之95.2%。坦桑尼亚政府投资0.8亿美元，占比1.58%。卢旺达政府投资0.8亿，占比1.60%。布隆迪政府投资0.8亿美元，占比1.58%。
建设工期预计为四年，2016年开始全线通车，年货运量预计一千五百万吨，其中矿产九百万吨。
物流成本对比，对比现在公路货柜运输，降幅高达七成。
刚果金东南部核心矿产
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