1853年。
维也纳，霍夫堡宫。
久违的御前会议之上，久违的有人对弗兰茨的命令提出了反对意见。
“陛下，您的宏愿让人敬服。但我们太贵了！普鲁士的教育经费每年高达350万塔勒（大约421.68万弗罗林）已经是欧洲第四。
然而我国去年在教育，以及教育设施建设方面的花费是普鲁士的15倍。
但我们的人口只有普鲁士的三倍，也就是说我们的国民正在享受着普鲁士五倍的教育经费。”
施瓦岑贝格亲王擦了擦汗继续说道。
“陛下，我们有太多东西需要投资，太多铁路、道路、河流需要修缮，还有太多太多的殖民地和一刻也不停歇的战争。
恕我直言，即便是我国的国力也经不起这样的消耗。”
财政大臣布鲁克男爵也点了点头。
“我们的财政赤字正在不断增加，即便每年皇室都向政府输血，这样的局面也维持不了几年。
除非有其他国家愿意把钱借给我们，我们本国的金融系统过于萧条根本无法担起此等重任。”
其实布鲁克男爵还将施瓦岑贝格亲王所说的具体数据列了出来，奥地利帝国的铁路里程已经超过英国（15000公里），以16000公里跃居世界第二位。
虽然与拥有两万公里铁路的美国还有一定差距，但在可以预见的未来将与第二的差距越来越大。
美国的国土面积和地理优势是奥地利帝国完全无法相比的，但仅在欧洲而言，此时奥地利帝国一国的铁路里程就是其他国家铁路总和的两倍，是法国的五倍。
实际上弗兰茨也不知道铁路建设会这么快，毕竟按照之前经验和专家们的预估，奥地利帝国铁路到今天这个规模至少需要十年，但奥地利人只用了四年就完成了。
再加上铁路建设带动了市场，铁路本身就沟通了更多的市场，整个经济呈现出一种螺旋上升的趋势，所以建设的势头并没有停下来。
如果按照这个速度继续建设下去，那么1860年奥地利帝国的铁路里程将超越一战之前的奥匈帝国。
此外在占领多瑙河两公国之后，奥地利帝国开始了对多瑙河的全方位改造，最终将会完成一张覆盖全流域的水系网。
如此浩大的工程，其所需要耗费的资金自然也是
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