官员小声说了几句，然后拍了拍对方的肩膀。
后者便立刻大汗淋漓，甚至掏出手帕在光秃秃的额头上来回抹着，对着梅特涅离开的方向又是鞠躬，又是道谢。
谈判团的其他人可没有亲王殿下的涵养，以及权限，纷纷回怼道。
“我们德意志邦联的火车最慢的时速也有四十公里，最新式的试验车时速已经接近六十公里了。井底之蛙！”
“法兰西智慧的结晶！”
“火车！”
“三十公里好快的速度！”
....
实际上最初在铁路和火车技术上德意志，尤其是北德意志是远远落后于法兰西的。
法国最早的蒸汽铁路时速只有四公里，在那之前甚至还用马拉过，奥地利的情况倒是和前者差不多。
北德意志地区第一条铁路刚开通时所用的第一辆火车——阿德勒号，时速只有八公里，牵引力不过550公斤。
只不过它很快就被更加先进的奥地利产品所代替，并没有给人们留下太深刻的印象。
但是由于弗兰茨的干涉，让德意志地区的铁路科技攀得很快，初期的时候就能和英国持平，之后更是弯道超车。
复胀式蒸汽机的发明，让每小时六十公里的梦想轻易转化成了现实。
不过在时速能到达六十公里之后，弗兰茨紧急削减了想要利用蒸汽动力继续加速的经费。
因为弗兰茨知道这种机械的上限在哪，虽然英国人此时就搞出了最高时速能达到100公里的蒸汽机车，但是其只能在短时间运行根本不具备实用性。
考虑到效率和实用性，弗兰茨觉得六十公里的时速就足够了，剩下的钱完全可以去研究更新的模式“内燃机”。
当然蒸汽火车也不是不研究了，但是权重相对可以降低一些，让步于更迫切的科技。
弗兰茨虽然不知道蒸汽机的上限在哪里，但是他还是见过那种绿皮火车的，时速也就是五六十公里的样子。
等到了内燃机时代，火车的速度就能稳定地突破100公里了。
此时奥地利帝国在欧洲的国土面积不过七十多万平方公里，南北不过700公里，东西不过1400公里，对于火车的速度要求真的不算太高。