这就意味着，我们的商船能直接抵达西海岸线一万七八千里长海岸线的沿途国家和本土势力，
没有东海岸线的本土势力作为中转，大明的货物能获得更高的利润，且受到的本土货物价格更低。
不仅仅是南美洲的西海岸线，甚至是北美洲近两万里的西海岸线的诸多国家和本土势力。
抛开能赚到的利润外，我们能凭借强大的实力以及机制的货物，获得更多的由大明直接管理的港口贸易区。”
说到这里，李待问犹豫了几息：“至于说中间岛屿的补给中转和成本，臣粗略算过一笔账，
从帕尔马斯角横穿到纳塔尔，然后在顺着海岸线南下抵达南美洲最南端，差不多要在一万三千里左右，
这一万三千里消耗的煤炭或许不够从南美洲运煤炭到中间的南桑威奇群岛，但商船能直接去西海岸线沿途的港口赚到的利润以及收货的低成本，
同样的货物算，南线比北线利润还要高出三成到四成。”
呼哧……
大殿内的众人呼吸急促、灼热了几分，每个人眼中都满是惊喜之色。
现在去美洲的终点就是南美洲东海岸的纳塔尔，这是南美洲伸向非洲的角，也是离非洲最近的地方。
纳塔尔这个地方想去欧洲诸国在美洲的殖民地巴哈马等地，那就得沿着南美洲的东北海岸线向西北前进，大约在一万一千里。
而欧洲诸国殖民的墨西哥的几个重要城池中，诸如面向太平洋的关键港口、也是马尼拉大帆船起点的阿卡普尔科，就得绕行近两万里。
也就是说，纳塔尔的确是方便一些，但对南美洲的西海岸线、北美洲的西海岸线的影响力几近于无。
如果李待问的想法是成立的，那么大明在海外美洲的影响力能更上一个台阶。
那些大明控制的自主港口贸易区就是大明伸向海外诸国的一个窗口，影响极其重要，远比赚到的利润重要的多。
如果放在其他朝代，如此的跑马圈地会出问题，但对如今的大明来说却没有负担，现阶段是圈到就是赚到。
毕竟南美洲和北美洲的西海岸线还是有欧洲诸国溃散的残兵，这是对本土势力来说威胁，对大明却是机会。
等本土势力在大明商贸下发展个几年十几年，想再让他们让出一块地儿做大明的港口贸易
本章未完，请点击下一页继续阅读！