羊城，南沙区，麦道飞机工厂厂房
在丧心病狂的金钱推进下，历经半年的建设，总装厂房已经差不多成形，麦道来的老外和本土工程师一起哼哧哼哧的调试设备，为即将到来的总装工作做准备
唐文拎着提包，只要是在厂房里工作的人，见到老外就是句“hereyouare”发两张钞票，己方也相同待遇，美名其曰下午茶。
在发现这位朴素的年轻老板除了发钱外没有bb后，唐文立即受到了所有人发自内心的欢迎。
“唐，第一飞机厂上市计划能提前一些吗？”
待唐文撒完币，李维斯迫不及待凑上来询问。
唐文：“现在就讲恐怕太急了些，至少要能够稳定交付MD11后再说吧。”
南沙区的飞机工厂全称是盖金第一飞机制造公司，并不是独资企业，主要股东是盖金航空和麦道，占比分别是67%和12%。
剩下21%拿出10%流动，11%则分给了羊城、鹅城地方，流动股权是照顾洪都、沈飞这样的部件供应商，以及未来采购客机的客户等。
从股权上盖金拥有绝对控制权，但唐文并没打算一直捏着，承诺会在未来上市并慢慢降到35%左右。
第一飞机制造厂只是用来承接M.D.11客机以及接收技术的载体，完成这项使命后专心做营收靠股价赚钱就行。
说来其实许多制造业公司不赚钱，几亿的单子利润也就几百万，全靠上市后猛猛做营收数据，拉高股价就完了。
飞机制造业也差不多，第一飞机制造厂本身只负责整机总装以及部分非核心部件生产，利润的与技术核心在于上游发动机、航电等部件供应商。
唐文为其准备的使命就是培养出一批懂得现代航空制造的团队，等麦道11稳定下来就可以提出来去组建真正实现他目标的第二、第三、第四飞机制造厂，重头戏还没开始呢。
所以拿第一飞机制造厂既是其他股东的意愿，也并不与唐文的发展思路冲突。
只是麦道迫不及待就准备搞资本运作，被他不着痕迹的推了回去并且反向加任务：
什么上市要取决于麦道多久完成技术转移。
李维斯也没拒绝，只是暗暗记在心中。
待他离开后，知晓老板真正目的的常布斯带着唐文进入私人设计
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