唐文翻了半天，发现自己发的航母批判论和武库舰论流量并不高，并没有起到想象中的作用。
倒是全频带阻塞干扰火了起来，不时能看到讨论这本书的帖子，多半都是正面评价。
根据出版社的消息，第一批投放的一万本实体书在一周内消化完毕，地方书店反响很好，认为生命周期内售出20万册以上毫无问题。
但武库舰毕竟不是小说重点，唐文也对影响效果存疑，只能静观其变。
……
“马卡洛夫厂长，我代表巨人集团……”
马卡洛夫打量着面前梳着油头西装革履的华国人，不耐烦地挥了挥手：
“我已经不是厂长，不需要征询我的意见。”
自从去年库奇马将瓦良格的处置权交给黑海造船厂，马卡洛夫就黯然辞职了。
93年，大毛和二毛高官来到黑海造船厂，希望继续出资完成瓦良格的建造。
马卡洛夫便喊出了那句知名的“600个相关专业，8000哥配套厂商”名言，表示瓦良格号没有续建成功的可能。
但事实真的如此吗？
那时候老大哥才解体不久，大部分设备和人员尚在，为瓦良格准备的许多配件都已经生产完毕，其实只要一笔资金，瓦良格号花几年时间是能够建造完成的。
然而建造是否能进行并不取决于客观事实，从乌里扬若夫号被欺骗拆解开始，瓦良格号就成为了被紧盯的下一个目标。
有人不希望它完工，马卡洛夫比谁都清楚，但也无能为力。
解体后最初的几年里时局混乱的夸张，根本没有能力保障黑海造船厂顺利进行续建。
然而几年过后，情况只是变得更糟，分家的老大和老二彻底决裂。
新上任的库奇马没有任何增强海军的想法，直截了当地让黑海造船厂自己处置瓦良格，潜意识就是想赶紧卖掉或者拆解掉，如同用挖掘机去拆毁几十架宝贵的图160一样，他迫切地需要表达“和平”意愿。
自此，瓦良格号便彻底失去了在黑海造船厂建造的可能性，马卡洛夫随即辞职。
2002年，当瓦良格抵达国内并将所有权收归海军，马卡洛夫不久后便逝世。
巨人集团买下瓦良格是为了海军吗？
马卡洛夫不清楚，同时他也不再是造船厂厂长，没有选择的权力。
但
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