柏林对林燃的看法也经历了审视到折服的转变。
最开始他以为对方作为数学大师，可能只能从数学角度给点建议，他不太能理解其他工程师同事对林燃的那种顶礼膜拜是从哪里来的。
在这个时代，想让白人工程师佩服，可不是什么容易的事。
后来随着远程沟通，项目推进，他也真服了，对方确实比他要强太多，这种强不是哪个点，而是整体的把握。
现在的方案和他最开始想的方案比起来，一眼全方位的领先，就连设计图的美感，都要领先。
林燃解释道：“我们要做的是登月任务，不是环月飞行任务。
整个航天器都需要在月球表面着陆，所以增加的13吨液氧/液氢推进剂和3个LR-115引擎，是提供了下降能力。
而不选择升力体设计是因为这样的设计，它要的控制过程太多。
控制过程太多，意味着环节增加，环节增加也就意味着风险，我们需要尽可能简单，降低技术难度而不是增加。
这里的设计帮助登陆仓承受月球着陆的冲击，包括了指挥舱和任务舱的结构都进行了强化。
整个任务过程都从简单轨道机动，转变为复杂的下降和可能的上升阶段。
这样的情况下，你需要同时考虑下降和上升，用升力体设计它不仅更复杂，还更重，需要推力更大的火箭。
这也是潜在可能的失败点。”
林燃直视吉姆，眼神锐利，对于自己所说充满了自信。
不自信才怪呢，毕竟自己对阿波罗计划无比熟悉。
历史资料都不知道看了多少。
就差亲身参与了。
“包括我们如果通过了初步审核的话，后续我们再进行优化，就需要考虑推进剂分配，来平衡下降和上升阶段的推力需求。”
“这里的变体是为了使T-410的再入适度可控，你看，之所以我们要在这里加有四个铝合金制的控制襟翼，和由烧蚀材料和高温合金制成的复合隔热罩（是为了保证太阳能电池板不暴露在外，在太空中照样能够持续为飞船供电。”
“将这两个电子设备和推进模块配对。除了登月载人飞船的电子设备外，我们还需要配备发动机和液体燃料。
确保T-410发送到月球的途中使用连接到火箭转接环的下级。
这些才足
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