就在天朝集团旗下的天朝电子硬刚全世界的时候，一则消息震惊了全世界。
2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织。
这个消息从多哈传回国内的那一刻，整个中国商界像被一颗信号弹点亮了夜空。
报纸的头版头条全是“入世”两个大字，财经频道的主持人用罕见的激动语气播报着这条新闻，各地的外贸企业老板们连夜召集管理层开会，桌上摊着刚打印出来的入世议定书摘要，逐条研究关税减让表和过渡期安排。
而天朝集团旗下，最先感受到这股冲击波的，自然是坤舆航运和四夷外贸。
坤舆航运的负责人陈总在入世消息公布的当天晚上就召集了全体管理层开会。
会议室里烟雾缭绕，桌上摊着最新的船期表和码头泊位排期，每个人的眼睛都盯着投影仪打出来的那张全球航线图。
陈总指着屏幕上的航线图侃侃而谈地说道：“各位，我们中国终于入世了，关税大幅削减，贸易配额逐步取消，咱们天朝汽车的出口量接下来肯定要猛涨。现在我们的运力已经是满负荷运转了，接下来怎么办，大家都说说。”
调度组的李经理率先开口：“陈总，现在天津港、上海港、青岛港三个码头的泊位周转时间已经被压到极限了，装船作业三班倒，工人二十四小时不停。但这个节奏是拿命在顶，船期之间几乎没有缓冲。只要有一条船延迟到港，后面的排期全得乱。”
“订单增速呢？”陈总问。
销售对接组的刘经理翻开面前的笔记本，报了一组数字：“上个月天朝汽车海外订单量比入世前增长了将近两倍，东南亚和非洲的经销商都在加单。我们现在的运力只能满足百分之七十的订单，剩下百分之三十的订单都在等船。”
陈总皱起眉头：“船呢？江南和沪东那边的新船进度怎么样？”
“船厂的干船坞里同时在造三条十万吨货船，但工期再快也要明年才能下水。远水解不了近渴。”刘经理合上笔记本。
会议室里安静了几秒。
陈总站起来：“我去找苏总。运力不够，订单不能退，工期又赶不上……这事得让苏总拍板。”
“陈总，其实现在最好的解决方法还是购买二手货轮，只是苏总一直以来都是以订购新船为主
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