窗外，深圳的街道上，越来越多的深港S1轿车开始出现。
它们穿梭在车流中，虽然还不显眼，但已经有了自己的位置。
……
等到深港S1迅速在国内市场站稳脚跟后，苏宁把汽车事业部的高管叫到办公室开会。
“国内一二线城市，合资品牌根基太深，咱们暂时拼不过。”苏宁开门见山，“但三四线城市和农村市场，是我们的机会。”
市场总监翻开笔记本，“苏总，我们做过调研。三四线城市和农村，汽车保有量还很低，但需求在快速增长。很多人买第一辆车，预算在十万以内。咱们的S1正好符合。”
“对。”苏宁点头，“而且这些地方，合资品牌的4S店很少，服务网络不完善。咱们要做的，就是把店开到县里去。”
“开到县里？”销售总监有些迟疑，“一个县才卖几辆车？建店成本太高了，不划算。”
“不建4S店，建2S店。”苏宁显然早有准备，“只要销售和基础维修功能就行，投资小，灵活。一个县不够，就覆盖几个县。咱们的口号是——‘深港汽车，县县有店’。”
“那服务怎么办？售后人员不够啊！”
“培训当地汽修工。”苏宁说，“咱们提供培训，考核合格后授权他们做特约维修点。配件由咱们统一供应，技术由咱们支持。这样既解决了售后问题，又带动了当地就业。”
几个高管互相看了看，都觉得这个方案可行。
“另外，”苏宁继续说，“农村市场有个特点——买车不光要能拉人，还要能拉货。所以S1的掀背版要加快研发，后备箱要加大，底盘要加高。咱们卖的不是轿车，是‘多功能家用车’。”
技术总监记下来，“明白了，我回去就调整设计方案。”
“国内这样布局，那国外呢？”出口部经理问。
“国外主攻亚非拉市场。”苏宁说，“东南亚、非洲、拉丁美洲，这些地方跟咱们国内市场有相似之处——购买力有限，需要皮实耐用的车，而且对价格敏感。”
“咱们的车符合这些要求吗？”
“符合。”苏宁肯定地说，“S1用的是成熟技术，虽然不先进，但可靠。而且咱们的成本控制得好，价格有优势。一辆S1出口到非洲，卖一万美金，比日本车便宜三分
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