投放到市场的几百万辆自行车，绝大多数都在与我们相关的人员手里，在关键的时候，能发挥巨大的力量。
柳大山的车队刚离开仓库不久，就发现路边有几十个人在道路上忙活，见到有车队过来了，就迅速扛着工具跑到路边，把大路让出来。
这些人的年纪有点大，还有不少是女同志，都是附近的村里面听说国军打回来了，连觉都不睡了，除了年纪太大走不动路，在家带奶娃子以外，能帮得上忙的人都来了。
这几年，附近的老百姓受够了侵略者的欺辱，早就盼望着这一天的到来，那时个个都奋勇争先，想要做点自己力所能及的事情。
我们的人就把这些人组织起来，选好了队长，发了一些工具，让他们帮忙平整路面。
把道路上坑坑洼洼的地方都填平，有些地方过高铲平，避免影响车速。
当然，该有的待遇那是一点都不能少，可不能打消老百姓的热情，没有什么比获得老百姓的拥护更宝贵的了。
就算是召集两万多人，每人每天消耗六斤粮食，一天也就十二万斤，合计六十吨而已，对于我们从敌人仓库里面缴获的物资来说，九牛一毛罢了。
等柳大山的车队过去以后，大家伙又继续修整路面，既然部队给他们这么好的伙食，那肯定要多卖力气才行。
这个时候如果谁还偷奸耍滑，传回来村里面的话，会被长辈戳脊梁骨，估计这辈子都抬不起头来。
等车队行驶了两公里以后，就遇到了一个大的陡坡，三轮车拉了这么重的货物，靠一个人的脚蹬根本就上不去。
柳大山刚想命令一半的人下车，两人一组配合，一人骑一人推，先让一半的三轮车越过这个陡坡，然后再走回来配合把另外一半运过去。
这种事情也是很常见的，搞运输的人都经历过，早就有了一套应急方案，误不了事情。
其实这也是我们根据地一直在推进的东西，这种有大规模长途运输经验的车队，可比那种临时组建的团队靠谱多了。
这种经过长时间磨合的车队，也是一笔极为宝贵的财富，而像柳大山这种情况，在整个华夏没有十万也有八万。
他们平时都是组建车队帮人运输物资，赚取报酬用来养家糊口，一旦到了关键的时候，就会听从我们的调遣，
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