然而在马六甲的通行过程中，南洋方面实际操作的结果却截然不同。
白鹰的货船到了，海关人员上船看一眼文件，一小时内盖章放行。
高卢的货船到了，例行检查半天，顺利通过。
轮到身毒的货船，检疫人员永远在忙，熏蒸设备永远在维修，查验泊位永远被占用。
排队的时间变得遥遥无期。
短短半个月时间，星洲和槟城外的锚地里，已经密密麻麻地停满了数十艘悬挂身毒国旗的货轮。
如果这些船长不想等，他们唯一的选择就是绕路。
不走马六甲，就只能往南绕道巽他海峡或者龙目海峡。
这意味着要多航行上千海里。
多出来的燃油消耗、时间成本暂且不提，那些海域缺乏完善的导航灯塔，暗礁密布，海况复杂。
老旧的货船走那条航线，风险极大。
绝大多数船长根本不敢拿全船人的命和一船货物去赌，只能老老实实地在马六甲的锚地里耗着。
这种合规的拖延，对身毒经济造成了毁灭性的打击。
加尔各答和孟买的工业区急需从白鹰进口的机械设备和化工原料。
现在，这些原料全堵在马六甲。
工厂因为缺乏原料被迫停工，大量工人失业。
另一方面，身毒出口创汇的黄麻、茶叶等农产品，装在船上运不出去。
热带的高温下，底舱里的茶叶开始发霉，黄麻开始变质。
身毒的外汇收入呈现断崖式下跌。
国内的物价开始飞涨，商人们怨声载道。
加尔各答的商会联合起来，向新德里政府施压，要求尼赫鲁立刻解决航运危机。
身毒外交部急了。
他们连续向南洋政府发出多份抗议照会，指责南洋故意刁难，破坏国际贸易。
面对身毒的抗议，南洋外长李镇国在例行的新闻发布会上，给出了极其官方的回答。
“南洋合众国是在严格履行国际海事检疫和环境保护义务。
马六甲海峡的安全与卫生，关乎整个东南亚的福祉。
我们对所有存在风险的船只一视同仁。身毒外交部的指责毫无根据，你们多心了。”
这段发言通过无线电波传遍了世界。
配合着南洋广播电台每天对阿萨姆邦的宣传攻势，张弛的这把软刀子，正在一点一点地割开身毒的经济大动脉。
国际社会对
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