接近上千万吨的载重量相比，自然是根本无法相比。
可惜的是。
1973年，全球爆发第一次石油危机，当时受到最大冲击之一就是航运业。
会德丰虽然涉及到航运业载重量不多，但是，整体上受到不小的影响，只能通过其他行业收入来补贴航运业。
除此之外。
在1976年，受到大陆十年动荡影响，约翰.马凳当时就对香江经济未来不是很有信心，一度想卖掉会德丰的股份回Y国。
正是这种情况下，约翰.马凳私下和怡和，香江置地频频接触，其后更是宣布会德丰和怡和，香江置地可能通过发行新股的模式进行置换合并。
但是，怡和集团，香江置地规模已经很庞大，如果再兼并会德丰，规模更是在汇沣之上。
正是这种情况下，汇沣当时立刻阻止。
当然，汇沣方面是让和记国际收购会德丰。
不但如此，此时，还有太古，英之杰，南洋的财团都希望收购或者兼并会德丰。
可能正是各方资本反对下，特别是汇沣介入下，约翰.马凳最终只能放弃和怡和的，香江置地的合并。
不过，这次怡和，香江置地虽然和会德丰合并失败。
但是，实际上，怡和，，香江置地还是持有330万股会德丰A股，差不多相当于会德丰11.8%股份，也就是会德丰的第三大股东。
实际上，包宇很早就在谋划吞掉会德丰。
其中，当时收购怡和集团，香江置地后，他已经是会德丰事实上的第三大股东。
而约翰.马凳家族持有会德丰A股2103.5万股，B股5354.9万股，接近20%股份。
而张玉良家族持有会德丰A股1385.5万股，B股1.15亿股，接近23.5%股权。
实际上，从张玉良家族和约翰.马凳家族持股量和股权来说，差不了多少的，只要这两大家族一直合作的情况下，其他资本是很难狙击或者收购会德丰的。
偏偏这两大家族早就爆发了矛盾。
其中，最明显的，那就是七十年代末，全球爆发第二次石油危机，当时包家都开始弃舟，偏偏约翰.马凳还是和董家的董船王那样，偏偏一直买入大量的新船，继续往航运业发展。
其当时最愚蠢一件事，也就是抛弃香江的物业，然后获得资金全部用来购买新船。
这样的做
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