集中了整个国家的资源。但论市面上的繁荣程度和城市发展状况，新兴海港城市三亚却是要远远超过长崎。这里的码头设施和城市建设状况还远不及宁波这样大明海港城市，在陈一鑫看来，这里的港口建设水平只能用“简陋”来形容，顶多也就跟海汉进驻之前的舟山定海港差不多。
不过港口的建设水平还在其次，毕竟海汉旗下控制的各个港口在建设初期也都好不到那里去，真正的差距还是在于港口运营水平，日本同行几乎是野生放养式的管理方式与海汉的精细规划比起来就难免会显得十分落后了。在港口的管理和运作方面，海汉有领先于这个时代数百年的经验积累，这个优势是同行们完全不可能赶上的。
假以时日，三亚港、高雄港乃至刚刚被纳入海汉版图的定海港，经营规模肯定都会超过长崎港，而未来海汉若是真的安心要在日本西海岸开辟一处港口殖民地，那么长崎的地位也会因此而变得岌岌可危。
考察船队在长崎港逗留了三天半的时间，然后才离港出发继续沿着海岸线北上。在经过大约三十海里的航程之后，便抵达了佐世保湾的入口。这个由南北半岛合围形成的钳形入口宽度不足一公里，且两岸都有制高点，可以算是军方最为喜欢的港口地形，只需在高处架设坚固的火力点，就能轻松控制出入港的航道了。
驶入佐世保湾，南边是面积巨大的封闭港湾大村湾，这个海湾南北长约26公里，东西长约11公里，面积超过300平方公里，通过宽度仅200米的水道与佐世保湾和外面的大海相连。而大村湾的南端，便是在长崎港以北二十里的内陆。
而佐世保湾主要的天然良港区域都集中在港湾北部，这也是考察队此行考察的重点项目。美国人在佐世保湾所修建的军事基地和军用港口，也几乎都集中在北部海湾当中，并且港湾内还建有规模庞大的造船厂。美国人对于佐世保港湾的规划建设方案，也将会成为海汉今后开发此地的参考资料。
不过17世纪的佐世保湾还是人烟稀少的地方，目前这里只有少数的渔民定居，甚至连倭寇都不愿选择这地方作为落脚点，原因也很简单，这里的出入航道太狭窄，倭寇如果遭受围剿，就很难驾船从海
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