远远超过大明的水平，玻璃的制作工艺等等。每次海汉人不愿意回答这些疑问的时候，便用“保密条例”来搪塞自己。李奈不清楚海汉人的“保密条例”具体规定了些什么内容，但很显然，他们制造的所有东西的制作工艺都在这个“条例”的管辖范围之内，而现在这个名单上显然又得增加一项了。
李奈并不反感海汉人的这种态度，技术壁垒可是这个时代匠人的赚钱法宝，海汉人的商品能够卖出那么高的价格，还不是因为他们掌握了独门的制造技术？这些看家本领怎么可能轻易对外人透露，能有得看就不错了。李奈心中暗暗寻思，等这次回到广州之后，是不是要去找个船厂恶补一下船只建造方面的知识，那样或许可以稍稍了解到海汉这种新式帆船的技术优越性到底体现在什么地方。李奈打定主意，一边看一边将这船的外形牢牢记在脑海中，打算等回去之后再找专业人士来咨询一下。
不过可惜的是，李奈来参观的时间稍稍还早了那么一点，甲板上层建筑现在才刚进入施工建造阶段，作为一号试验船设计精华之一的舵轮转向系统，李奈这次是无缘见到了。
不管中式还是西式的帆船，这个时代都还是使用舵工在船艉直接操作舵杆的方式来调整船舵方向。这种操舵方式的弊端非常明显，一是在船体稍大的船上，舵工的视线会被艉楼甲板给挡住，无法观测船上的风帆动向，这样就只能通过间接传达指令的方式来让舵工进行操作，影响了航海效率；二来这种操舵方式几乎是依靠纯粹的人力，要是在海上遇到恶劣天气，那人力还未必抵得过大自然的力量，风浪太大就很可能会失去掌舵的主动权。
而原本历史上舵轮这个航海黑科技是在十八世纪初才被发明出来，穿越集团的到来让它的出现提前了近百年。舵轮的技术优势与旧有船舵的劣势一样明显，这东西设置在艉楼甲板上，操作轻便灵活，使用者也能很直观地看到船帆的动向来随机应变，船舵的转向操作比起旧有方式可谓是划时代的进步。最关键的是，这玩意儿对穿越众来说虽然不是什么高科技，但也不是像新式船帆那样，从外面随便看看就能山寨的东西了，其主要传动结构都隐藏在船身内部，非专业人士
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