海运部的船队距离这个目标还有相当遥远的距离。而海上运力的高低，很可能会继人力之后成为新一个制约穿越集团发展速度的瓶颈。
目前执委会唯一可以指望的解决办法，就是派人去大陆买船。上次“福瑞丰”李掌柜从广州回来的时候，可是带了两条大船和数十名水手船工回来，这无疑也说明了大陆的海运市场比海南岛繁荣得多。在黑土港的开发已经开始进入轨道的时候，执委会也在盘算何时开启通往大陆的航路。
关于是否在现阶段开辟大陆航线这件事，其实执委会乃至基层的穿越众一直都有两种声音存在。
通航派认为打通大陆航线的好处多多，除了开辟新兴市场这个人所共知的理由之外，大陆能够提供给穿越集团的原材料和各种匠人，也不是小小的海南岛可以比拟的。
从开港以来，穿越集团虽然也想方设法从崖州等地引入了不少移民，但这些移民中的多数人以前都是从事农业生产，黎苗两族的人甚至有很多连种地都不会，而执委会一心想引进的船匠、木匠、铁匠、泥水匠、石匠等各种有专业技能的人却十分稀缺。
这种职业比例上的不均衡，就造成了穿越众当中很多技术人员不得不亲自从事一些简单重复的体力劳动，这对于以人才为贵的穿越集团来说无疑是一种极大的浪费。仅仅两万左右人口的崖州，本来匠人的比例就很少，现在更是极为稀缺，据驻崖办发回的报告，目前崖州的房价比他们刚到的时候上涨了至少两成，这其中有很大一部分原因就是被穿越集团以优厚的待遇带走了大批木匠和泥水匠，以至于有人想修房子而请不到工匠的情况频频出现。
类似的情况并不仅限于木匠和泥水匠两个行业，崖州城外的一个砖窑，从工头到技师，上上下下三十多号人现在全部都移民到了胜利港这边，原因是他们在这里能拿到的报酬是以前在崖州的两倍。但就算驻崖办一直在倾尽全力引进崖州的匠人，这些专业人才的数量也远远达不到执委会所期望的水平。
而大陆的情况则完全不同，仅仅只是广州地区，人口就已经超过整个海南岛数倍之多，各种专业匠人的种类和数量也自然比崖州这个偏远小城要丰富得多，通航派认为打通航路之后，
本章未完，请点击下一页继续阅读！