7同样出自西飞之手，是参照苏联的安-24仿制而来。
除了作为军用运输机之外，很多改款都是作为民航支线客机来使用的。
运-7的诞生，有着特殊的历史意义。
因为它的出现，才结束了东大民航全部使用外国飞机的历史，为国家的民航事业开辟了新的篇章。
相较于运-7本身，很多人更熟悉的可能是根据它改进而来的“新舟”系列。
陆诚绕着运-7走了一圈，仔细观察着机身上的细节。
他注意到机翼上有一些轻微的划痕，个别地方有些锈蚀的痕迹，不过整体状况还算良好。
看完了运-7这位不算太老的战士，陆诚带着众人继续向前走，来到了停机坪的最边缘。
因为机身比较小，占地不大的原因，运-5B呈两排，集中停放在一起。
看着眼前墨绿色涂装，单发活塞式的双翼飞机，陆诚感觉有一种穿梭时空的感觉。
这种造型古朴的飞机，他以前只在那些二战老电影中见过，如今却真真切切的出现在了眼前。
陆诚忍不住走上前，摸了摸机头的螺旋桨，语气中满是敬意的感叹着：“满满的年代感，果然是一位满身功勋的老战士啊。”
一旁的谢振东笑着附和道：“是啊，首长。运-5研制于上世纪五十年代，到现在依然还在服役，已经整整六十八年了，它几乎见证了共和国空军的发展史。”
这款仿制自苏联安-2运输机的老飞机，别看它生产年代比较早，机体不大，载重也不太行，其实它的优点有很多。
首先，它的起飞距离仅仅为170米，对跑道要求低，哪怕是简陋的土跑道，甚至是一片平整的空地，它都能轻松起降，适合在复杂地形执行任务。
它的最大平飞速度为256千米/小时，看上去没有现在的高铁来的快，但是它低速飞行时却极为稳定。
最重要的是它制造简单，适合大批量生产，而且运行维护极为省事，特别适合资源匮乏的末世。
运-5早期型，改进型运-5B，以及运-5甲、运-5乙等型号的总产量已经突破了1200架，是东大航空工业历史上产量最大的一款运输机。
“总共十架，全都能起飞吗？”陆诚有些不放心的问道。
“全部都可以，地勤的老李说，
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